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　　新能源市场爆发前ღღ✿，预算充裕的消费者ღღ✿，多倾向于考虑合资品牌凯发APP平台ღღ✿，而如今大家考虑新能源车时ღღ✿，除了

　　但在2024年ღღ✿，合资品牌在国内的新能源车销量达到了60万辆ღღ✿，虽然远不及中国品牌ღღ✿，但也证明不少消费者ღღ✿，还是会考虑合资新能源车的ღღ✿。

　　在MPV领域ღღ✿，别克GL8算是一棵常青树ღღ✿，尤其是商务用途中ღღ✿，更是标杆性的产品ღღ✿。而在腾势D9上市后ღღ✿，GL8的地位不再稳固ღღ✿，同样出色的商务属性ღღ✿，以及DM-i低油耗的优势ღღ✿，让腾势D9的销量一度压制住了GL8ღღ✿。

　　而在去年12月的MPV销量榜上ღღ✿，GL8销量达到1.23万辆ღღ✿，超过腾势D9ღღ✿、丰田赛那等车型凯发APP平台ღღ✿，再度位列高端MPV市场第一ღღ✿，背后的原因除了燃油版大幅降价之外ღღ✿，去年4月份上市的GL8 PHEV插混版ღღ✿，也做出了不小的贡献ღღ✿，12月零售量超过了3400辆ღღ✿。

　　虽然比不上腾势D9新一期军情观察室ღღ✿，但在新能源MPV领域里ღღ✿，GL8 PHEV已经明显超过了小鹏X9ღღ✿、理想MEGA等车型ღღ✿。很明显ღღ✿，GL8的身份加上插混动力ღღ✿，对很多消费者依然是有吸引力的ღღ✿。

　　GL8 PHEV采用的是2档DHT串并联混动系统ღღ✿，满电ღღ✿、亏电状态0-100km/h都能做到8秒左右ღღ✿，这点能和腾势D9 DM-i持平ღღ✿。另外在油耗方面ღღ✿，GL8 PHEV的表现也相当出色ღღ✿，WLTC工况下亏电油耗6.97L/100kmღღ✿，而腾势D9 DM-i同工况油耗为6.65L/100kmღღ✿，两款车型非常接近ღღ✿。

　　而在功能配置上ღღ✿，GL8 PHEV也是入门即高配ღღ✿，双侧电动侧滑门ღღ✿、电动后备箱ღღ✿、L2级驾驶辅助ღღ✿、全车隔音玻璃ღღ✿、前后排的座椅加热和通风等等新一期军情观察室ღღ✿，都是标配ღღ✿，这方面已经完全不输腾势D9ღღ✿，以及其它中国品牌的MPV车型ღღ✿。

　　另外在ღღ✿，车机方面除了30英寸的弧面屏外ღღ✿，GL8 PHEV也采用了合资阵营里比较先进的8155芯片ღღ✿，并且从次低配开始ღღ✿，就可以选装顶置屏幕ღღ✿、车载冰箱ღღ✿，算是把“冰箱ღღ✿、彩电水力发电ღღ✿，ღღ✿、大沙发”三件套ღღ✿，也都配齐ღღ✿。

　　对比同为合资的丰田赛那ღღ✿，GL8 PHEV在功能配置上明显更有诚意ღღ✿，再加上GL8在MPV市场的影响力依然存在ღღ✿，考虑插混MPV的话ღღ✿，这款车算得上一个不错的选择ღღ✿。

　　大众ID.3最初在2021年10月上市时ღღ✿，起步曾高达15.99万ღღ✿，这让它在之后的一年半时间里ღღ✿，一直是个月销徘徊在2千辆左右的小透明ღღ✿。而到2023年年中ღღ✿，大众对ID.3大幅降价ღღ✿，实际裸车价门槛直降到11万出头ღღ✿。

　　降价的效果立竿见影ღღ✿，ID.3很快就实现了月销破万ღღ✿，之后销量虽然有波动ღღ✿，但在2024年ღღ✿，全年销量依然超过了9万辆ღღ✿，在10万元以上的两厢电动轿车中ღღ✿，仅次于比亚迪海豚ღღ✿。

　　目前ID.3在售的2025款ღღ✿，指导价是12.99到14.79万ღღ✿，但终端有2万元左右的优惠ღღ✿，实际的价格区间在11-13万元之间ღღ✿，和海豚的主销区间几乎完全重叠ღღ✿。可以说ID.3每月8千辆左右的销量ღღ✿，基本是从海豚那里抢来的份额凯发APP平台ღღ✿。

　　品牌方面ღღ✿，大众虽然在新能源领域的影响力不及比亚迪ღღ✿，但对部分仍然看重合资品牌的消费者ღღ✿，大众的品牌力不见得弱于比亚迪ღღ✿。

　　而在产品层面ღღ✿，ID.3和海豚都算得上两厢电动小车ღღ✿，但ID.3车长ღღ✿、轴距还是略长一些凯发APP平台ღღ✿，算是和高尔夫相同的A级紧凑两厢车ღღ✿，而海豚级别定位是A0小型车ღღ✿，这点我们从外观的体量上也能感受出来ღღ✿。

　　机械规格上ღღ✿，海豚最初上市时ღღ✿，采用的是扭力梁的非独立后悬架ღღ✿，这也是A0级车型的常规配置ღღ✿，来到2024款才升级为四连杆ღღ✿；而ID.3则从一开始就采用了标准的多连杆独立后悬ღღ✿，再加上电机后置后驱的动力布局ღღ✿，ID.3的机械素质ღღ✿、操控乐趣都是有优势的ღღ✿。

　　至于综合产品力ღღ✿，在如今的价格下ღღ✿，ID.3不到11万的起步价ღღ✿，标配了450公里的纯电续航ღღ✿、全车6气囊ღღ✿、ACC自适应巡航ღღ✿、涵盖CarPlayღღ✿、CarLife和华为HiCar的车机互联ღღ✿、可上下ღღ✿、前后调节的方向盘等等ღღ✿，配上座椅加热和通风的顶配版ღღ✿，裸车价也只有12.7万元左右ღღ✿。

　　这样的配置水平ღღ✿，同价位下明显是比海豚更丰富的ღღ✿，例如海豚要到12.98万的顶配才配L2级驾驶辅助ღღ✿，其余配置都只有定速巡航ღღ✿；海豚从中高配才有四门车窗一键升降ღღ✿，ID.3是全系标配ღღ✿；海豚的方向盘只支持上下调节ღღ✿，不能前后伸缩ღღ✿。

　　目前10万元以上的两厢电动轿车ღღ✿，可选车型并不多ღღ✿，而当消费者拿海豚ღღ✿、ID.3对比会发现ღღ✿，ID.3的续航扎实ღღ✿、机械素质过硬ღღ✿，不管是不是看重大众品牌ღღ✿，起码在海豚面前ღღ✿，ID.3确实是有竞争力的ღღ✿。

　　进入新能源时代ღღ✿，海外品牌也在努力求变ღღ✿，其中变化最激进的ღღ✿，当属曾经专注于都市小微车的smartღღ✿。小型级别的精灵#1ღღ✿、紧凑级别的精灵#3ღღ✿，对smart品牌已经算是大车了ღღ✿，而在去年10月ღღ✿，smart又推出了定位中型SUV的精灵#5ღღ✿，而且是一台颇具越野气质的方盒子SUVღღ✿。

　　目前来看ღღ✿，精灵#5的销量表现一般凯发k8国际官网ღღ✿，ღღ✿，12月的销量刚刚过千ღღ✿，但是销量不能完全反映产品力ღღ✿，不管是从风格定位ღღ✿、还是产品特色ღღ✿，这款车都是值得关注的ღღ✿。

　　轴距2米9ღღ✿、车长4米7ღღ✿，精灵#5的尺寸和Model Y看齐ღღ✿，而它的价格区间是23.99-36.8万ღღ✿，终端还有1-2万元左右的优惠ღღ✿，实际门槛还要更低新一期军情观察室ღღ✿，主销配置的价格区间ღღ✿，基本上和极氪7X看齐ღღ✿。

　　起步570公里续航ღღ✿、大电池版本达到740公里ღღ✿，后驱版最大功率340马力ღღ✿，0-100km/h成绩6.5-6.9秒ღღ✿，再加上前双叉臂ღღ✿、后五连杆的悬架结构ღღ✿，这款车基本的机械规格ღღ✿、动力性能和续航表现ღღ✿，都算得上优秀ღღ✿。

　　配置方面ღღ✿，L2级驾驶辅助ღღ✿、全车隔音玻璃ღღ✿、AMD V2000车机芯片ღღ✿、前排电动座椅+加热等都是标配ღღ✿，次低配又配上了前排通风ღღ✿、按摩和后排加热ღღ✿，再往上还有高阶的城市和高环智驾ღღ✿。这样的配置水平可再生能源ღღ✿。ღღ✿，已经和中国品牌的高端纯电SUV看齐ღღ✿。

　　基本诚意给足ღღ✿，精灵#5的亮点还是在产品风格上新一期军情观察室ღღ✿，虽然近两年方盒子车型非常火ღღ✿，smart还是走出了自己独特的风格ღღ✿，精灵#5算是把科技ღღ✿、简约ღღ✿、硬朗和时尚等元素融为一体ღღ✿，再加上smart品牌自身的高端属性ღღ✿，精灵#5是一个非常凹造型的都市精致SUVღღ✿。

　　而和精灵#1ღღ✿、#3相比ღღ✿，精灵#5尺寸更大ღღ✿，内部空间也更加宽裕ღღ✿，乘坐新一期军情观察室ღღ✿、储物空间表现不逊于Model Yღღ✿。算是在Model Yღღ✿，以及其它一众中国品牌之外ღღ✿，提供了一个新的兼具时尚ღღ✿、精致ღღ✿、实用性的纯电SUV选择ღღ✿。

　　去年10月份马自达EZ-6上市时ღღ✿，我们就聊过这款车ღღ✿，如今两个月过去了ღღ✿，EZ-6在11月的销量曾接近2500辆ღღ✿，但12月就跌落到了1017辆ღღ✿，显然对于马自达的新能源车凯发APP平台ღღ✿，大家认可度还是偏低ღღ✿。

　　简言之ღღ✿，EZ-6就是基于深蓝平台的一个SL03的马自达版本ღღ✿，虽然前脸ღღ✿、侧面ღღ✿、以及喷漆的风格ღღ✿，都注入了马自达的经典元素ღღ✿，但是它的尾部还是有着很强的SL03的特征ღღ✿。

　　抛开所有这些ღღ✿，EZ-6整体的产品力ღღ✿、性价比并不低ღღ✿，作为一台中型轿车ღღ✿，起步价13.98万ღღ✿，各种功能配置和当时同价位的SL03基本看齐ღღ✿，对比马自达的燃油车型可以说丰富很多ღღ✿。

　　EZ-6算是合资品牌依靠中国的新能源平台和技术ღღ✿，以及中国车型的配置ღღ✿、定价策略ღღ✿，进行的一次尝试ღღ✿，可惜虽然EZ-6诚意足够ღღ✿，但品牌的热度ღღ✿、声量严重不足ღღ✿。

　　对于这款车ღღ✿，如果确实看中了它的造型风格ღღ✿，且对马自达品牌有一定的感情ღღ✿，还是可以考虑的ღღ✿。